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隨著航運業(yè)的迅猛發(fā)展，為降低成本，船舶所用的燃油也越來越低劣。這種重質(zhì)燃油不僅粘度高、密度大，而且渣滓特別多，進入分油機前往往要加熱到95℃以上，使得分油機的工作條件越來越來惡劣；而且，為了把密度相近的重油和水分離，要求分油機高轉(zhuǎn)速，有的達到每分鐘九千轉(zhuǎn)以上，為分油機的養(yǎng)護帶來挑戰(zhàn)。 

雖然分油機結(jié)構(gòu)、形態(tài)各異，但具體工作原理都是通過高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生離心力，將比重不同的油、水、渣分離，并通過不同的途徑排出。功能上只有分水和分渣兩種?，F(xiàn)代船舶大多配有兩臺燃油分油機和一臺滑油分油機，接下來重點分析一下這個重要環(huán)節(jié)。  

一、分油機的常見故障、原因和糾正措施 

分油機難免出現(xiàn)故障。為避免或延緩再次發(fā)生相同故障，分油機的管理，主要是通過故障現(xiàn)象，來推斷產(chǎn)生故障的原因，確定故障確切部位，進而采取針對性養(yǎng)護措施。對于提高工作效率，降低船舶工作人員的工作量，這些具有重要意義。

1.出水口跑油 

出水口跑油是分油機最常見的故障，原因很多，主要有：比重盤內(nèi)口徑不當；進油量過大； 分離筒內(nèi)積聚污物太多，排渣口臟堵； 配水盤故障，水封建立不起來； 加熱不夠，進口油溫太低； 高置水箱水位過低導致托盤沒有托起等。 

雖然原因很多，但大多是由排渣口臟堵引起的，只需將分油機進油閥關(guān)閉，手動排渣一到兩次，故障多能排除。 

其它原因，如分油機出油閥沒有打開或沒有全部打開引起跑油，不屬于機械故障，就不再討論了。

按故障表逐一排查，不僅費時費力，而且可能使問題復雜化甚至根本找不到毛病。不妨采用這樣的思考方式加以分析，例如： 

上午分油機正常，下午就跑油了，顯然可以排除比重盤內(nèi)徑太小。 

若進油量太大，只需將進油閥關(guān)小一點(注意，這時要手動排渣一次，否則，跑油現(xiàn)象未必會停止)。 至于是不是分離筒內(nèi)污物太多，可以查看輪機日志，看是不是到該拆洗分油機的時間了。根據(jù)筆者經(jīng)驗，自動排渣式分油機一般一到二個月洗一次就可以了；但若是重油太臟，則應增加排渣次數(shù)(調(diào)小排渣間隔時間，含渣量低于0.3％的重油，每分離1000升排渣一次)。 

配水盤故障，一般是橡皮圈老化，彈性不足，密封性降低所致，應該按照橡皮圈的壽命定期更換；另一種可能是工作水不干凈，配水盤臟賭，應該清洗配水盤，更換橡皮圈。 

至于“進口油溫太低”和“高置水箱水位過低”等原因，目測就能確定。 

經(jīng)上面分析可知，盡管一件事物紛繁復雜，經(jīng)過條理的分析，就會變得簡單清晰。這種思考方法很重要，可以運用到其它各項工作中去。 

例如本人曾工作過的一條船上分油機跑油，幾乎清洗并且檢查了相關(guān)的每一個部件，仍舊跑油，輪機長也不能確定原因。我們只好回到起點，再從頭來看說明書、查資料、推敲原理，分析故障原因。 

分析過程中，懷疑可能是分離筒上的噴嘴有問題，導致工作水壓力不足，托不起水封托盤才導致跑油。此前總覺得噴嘴剛換新不久，失效的可能性不大，因此沒有更換。更換了噴嘴上的全部橡皮圈之后，解決了跑油問題。 

其后，這樣的問題經(jīng)常出現(xiàn)，同樣都是更換噴嘴上的橡皮圈解決問題。為什么壽命通常為半年的橡皮圈, 只能用到一個月左右呢?經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，失效噴嘴上的橡皮圈已經(jīng)老化，并被很多泥沙一樣的東西卡死，清洗之后也用不了幾天。經(jīng)仔細分析才知道，燃油加熱溫度太高(有時候95℃)，而橡皮圈耐高溫性能較差，同時工作水結(jié)垢嚴重。 

我們換用耐高溫的橡皮圈，并經(jīng)常給工作水箱排污，再也沒有發(fā)生過這種原因引起的跑油。  

2.分油機出現(xiàn)異常振動和噪音 

振動故障也是分油機主要故障之一。有異常振動就會有噪音，二者一般同時出現(xiàn)。 

引起異常振動的原因很多，主要有： 

分離筒分離盤裝配不正確，鎖緊螺帽沒擰緊； 

減振彈簧損壞或者緩沖橡皮圈損壞； 

立軸自身磨損以及底部滾珠損壞； 

分離筒內(nèi)太臟，導致分離筒重,偏離； 

齒輪間隙過大或者干磨擦； 

滾珠軸承損壞等。

 (1)分離筒分離盤裝配 

原因分析：分油機的異常振動，若是突然發(fā)生的，很可能是內(nèi)部某個部件損壞，如減振彈簧失效或斷裂，齒輪損壞，滾珠軸承損壞，立軸底部滾珠破碎或彈簧失效等；相反，若分油機的異常振動是是逐步加大的，而且也不是很劇烈?？赡苁欠蛛x筒內(nèi)太臟。 

解決辦法：遇到分油機異常振動或者異常噪音時，首先應該立即關(guān)閉進口閥，然后停掉分油機，合上制動摩擦手柄，以免事故進一步擴大。不必急于打開分油機，應認真思考可能的原因。 

分油機部件眾多，結(jié)構(gòu)緊湊，應細心注意拆裝和清洗的每個細節(jié)，以避免裝配產(chǎn)生的振動。 

一般來說，每個分離盤的外表面有四～六條隆起的筋，保證分離盤將油隔成的各薄層的厚度，有利于分離盤的穩(wěn)定，便于油水渣的分離。清洗后裝配分離盤時，使分離盤內(nèi)緣的缺口對準盤架上的定位鍵，最好按照分離盤編號順序裝入，以保證分離盤四周的分配孔軸向?qū)φ纬纱怪钡呐溆屯ǖ?，讓油液?jīng)過此通道流至各分離盤間進行分離。如果隆起的筋壞了，應更換該分離盤。 

對于新手來說，很容易誤以為每個分離盤都是一樣的。其實，最上面的和最下面的分離盤，都和其它的分離盤不一樣，如果裝錯了，不但分離效果不理想，還可能引起振動。 

另外，分離筒本體上有一個凹槽，組裝時注意將盤架上的定位鍵對準該槽，否則裝配壓蓋時壓不緊，而且運行時容易產(chǎn)生振動。 

值得一提的是，分離筒本體和主軸之間是通過錐形鎖緊螺母緊固的。該鎖緊螺母為反螺紋，與分油機運轉(zhuǎn)方向相反。為便于下次拆裝，裝配時可涂些牛油。 

注：以上任何一個步驟出現(xiàn)問題，都可能使分離筒的動平衡受到破壞，從而產(chǎn)生異常振動。 

(2)減振彈簧損壞和緩沖橡皮圈因為分離筒位置離底部很高，重心也高，同時由于分油機轉(zhuǎn)速很快，立軸的中部，一般都設置一個減振彈簧盤，盤內(nèi)有八根剛度很大的不易損壞的減振彈簧。 

當某個彈簧失效或者折斷時，應同時全部換新。若不能及時更換，可加塞墊片或適度調(diào)節(jié)彈簧座螺母，以臨時起到減振作用。這樣做并不可靠，應盡早換新全部減振彈簧。 

(3)立軸自身磨損以及底部滾珠損壞 

立軸自身被磨損的情況很少見，但裝配或操作不當也會發(fā)生。 

筆者就曾經(jīng)歷過這樣的事故：三管輪在裝分離筒時，分油機壓蓋沒有對正位置不小心壓在分離筒上，還忘記裝上鎖緊螺母，啟動分油機后就到集控室去了，等他回來時，只見分油機異常顫抖，周圍還冒著煙。趕緊停掉分油機，打開一看，由于與分離筒之間的高速相對運動，立軸外表后已經(jīng)熔化。

 (4)分離片太臟 

現(xiàn)代船舶裝配的都是自動排渣式分油機，由于執(zhí)行ISM規(guī)則，大都能做到定期清洗，因此很少是由于分離片臟而引起分油機振動。如果確是分離片臟了，不妨拆開清洗一下。

(5)分油機齒輪間隙過大，齒輪箱滑油不足導致齒輪干磨，中間滾珠軸承損壞等，都能引起分油機振動。若聯(lián)軸器上的磨擦片失效，不僅引起振動，還會發(fā)生跑油現(xiàn)象。 

總之，避免異常振動和噪音的措施，是定期清潔檢查，正確裝配，正確操作，認真監(jiān)護，及時發(fā)現(xiàn)故障前兆。   

3.分油效果不佳 

分油效果不好，主要指分離后的油中水分依然很多，或排水中含油，或油中渣滓分離不干凈。

 (1)油中含水 

可能有以下幾種原因，并分別通過相應方法解決：

a.水封水不足，或者是水封受到破壞——重新啟動分油機；

b.比重環(huán)口徑太小——更換比重環(huán)；

c.油溫過低——調(diào)節(jié)進口油溫； 

d.進口油中水分太多——沉淀油柜放殘水。 

一般分油機對含水量低于5％的重油有最好的分離效果。如果含水量大于此，分離效果將會大幅降低。事實上，重油含水量大都低于1％，出現(xiàn)重油含水量太大，多是沉淀油柜長期不放殘水或者油艙已用至底部所致。

 (2)排水中含油 

可能有以下幾種原因，并分別通過相應方法解決： 

a.進口油量過大——適當調(diào)小油量； 

b.比重環(huán)口徑過大——更換比重環(huán)。 

(3)油中渣滓分離不干凈 

可能有以下幾種原因，并分別通過相應方法解決：

a.重油太臟——降低分離量，必要時可循環(huán)分油； 

b.排渣間隔時間太長——減小排渣間隔時間； 

c.進口油量太大——降低分離量； 

d.進口油溫過低，油黏度大——適當調(diào)高油溫。 

如果效果還是不明顯，很可能是分油機太臟了，應該清洗檢查。

4.油泵供油不足 

分油機上的油泵一般都是自帶式齒輪泵，它的容量一般都大于分油機的額定工作流量，很少會出現(xiàn)油泵供油不足。 

遇到油泵供油不足，首先聽聽油泵有沒有不正常的聲響，再從聲音判斷是吸空還是油泵故障。 若是吸空，可能是油溫太低，或沉定柜沒有加熱，油的黏度太大，需調(diào)節(jié)油溫。 

油泵的故障主要是齒輪磨損，內(nèi)部間隙超出規(guī)定范圍，齒輪泵轉(zhuǎn)動軸/銷斷裂，油泵安全調(diào)節(jié)閥失靈或 者有漏氣等，可解體更換部分或全部部件，排除故障。

5.控制系統(tǒng)故障

控制系統(tǒng)故障主要有：

a.分油機不能啟動；

b.不能定時排渣； 

c.分油機還沒到正常轉(zhuǎn)速就跳電。 

d.分油機不能正常啟動，很少但也有發(fā)生，多是由于振動和搖擺，使電線的接頭脫落。當然，如果馬達卡死，分油機也不能正常啟動。

不能定時排渣，原因多在定時器損壞。電磁閥失靈或卡死也會導致分油機排渣功能紊亂，甚至分油機一直不排渣，應該檢修電磁閥。 

由于分油機裝配不正確，啟動之后分油機運行負荷過大，超出定時器規(guī)定的時間后，出于對馬達的保護，分油機會自動跳電。應該重新裝配分油機。 

若分離筒上主密封圈損壞，運轉(zhuǎn)過程中水封水大量流出，造成假跑油現(xiàn)象，分油機也會自動停止。應該換新分離筒上主密封圈。 

綜上所述，為便于分析、理解，列出表1。

二、日常維護

分油機作為船舶上不可或缺的重要設備，發(fā)生故障是不可避免的。但我們可以通過建立嚴格的管理護養(yǎng)制度，降低故障發(fā)生的概率。 

(1)落實責任人 

(2)建立定期的維護和使用制度 

a.定期清潔、檢查、更換易損零部件； 

b.制定養(yǎng)護操作須知，裝配分油機工作結(jié)束后，應檢查工作的地面和工作臺上有無遺漏的零件和缺少相關(guān)的工具； 

c.建立明確的養(yǎng)護記錄，在配件的使用、裝配和更換方面都應有明確的記錄；

 d.建立適當使用制度。 

(3)制定并遵守操作程序

 ①啟動前檢查： 

 啟動分油機前應查看制動器是否已經(jīng)松開，分離筒有無卡阻現(xiàn)象； 

檢查齒輪箱油位是否正常，如果低于設定刻度應及時補充，高于原先刻度可能是分油機內(nèi)防振器上的密封全失效，應及時更換； 

檢查滑油是否變質(zhì)，異味； 

齒輪箱油溫是否正常。 

②運行中： 

工作水箱經(jīng)常放殘，確保工作水、水封水清潔； 

 檢查齒輪箱油位、油溫和油質(zhì)； 

 檢查分油機排出的油中無水和渣、水中無油； 

檢查分油機按時排渣； 

檢查分油機無異常振動、無異響，等。 

③停用分油機時，應先關(guān)閉加熱器，然后關(guān)閉進油閥。在情況許可的時候，讓分油機用少量輕質(zhì)燃油運行幾分鐘，以確保分油機及其管路的良好狀態(tài)。

來源：贏海航運通

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